Développement d’une approche pour la préservation et le développement d’un sous-réseau routier en Afrique subsaharienne

Résumé

Les investissements des bailleurs de fonds et des gouvernements demeurent clairement insuffisants pour assurer le développement et la préservation des réseaux routiers dans les pays d’Afrique subsaharienne (ASS). Les outils de gestion qui pourraient faciliter la prise de décisions économiquement viables et socialement acceptables pour la construction, la préservation et la réhabilitation durables des routes manquent. Les effets directs de ces lacunes sont la faible densité de routes revêtues et la détérioration avancée des routes existantes. Dans les pays d’Afrique subsaharienne, la prise en compte des aspects sociaux et environnementaux dans la prise de décision en gestion des chaussées est en effet très limitée, voire inexistante. C’est dans ce cadre, que cette thèse a pour objectif de proposer une approche qui permet de prioriser les projets de construction et de préservation de routes, en intégrant les aspects techniques, économiques, sociaux et environnementaux, au niveau réseau puis au niveau projet. Cette approche est basée sur l’indice de priorité de financement des routes (IPFR) pour la priorisation et la sélection adéquates des projets routiers au niveau réseau. Cet indice se base sur la saisie et l’analyse en composantes principales de données routières pour en dégager des indicateurs techniques, économiques, sociaux et environnementaux. Dans la première partie de cette thèse, un IPFR est proposé pour classer conjointement les deux types de projets routiers par priorité de financement. Par la suite, quatre projets de construction (bitumage de routes non-revêtues) et six projets de préservation, totalisant 330 km de routes, ont été sélectionnés selon leur admissibilité au programme du bailleur de fonds et sur la base de leur IPFR. Ces projets prioritaires nécessitent des investigations et des analyses approfondies au niveau projet, d’où l’importance de développer des méthodes rationnelles intégrées. Au niveau projet, deux méthodes rationnelles intégrées permettent de déterminer respectivement les meilleures interventions de bitumage et d’entretien périodique. Une première méthode rationnelle intégrée est proposée dans la seconde partie de cette thèse afin de choisir les meilleures options de bitumage pour les routes non revêtues. Cette méthode est fondée sur le dimensionnement mécaniste-empirique et l’intégration des aspects environnementaux et sociaux dans l’analyse économique conventionnelle via une analyse multicritère. L’option de bitumage en enrobé dense (ED), sélectionnée grâce à cette méthode, permet de maximiser la valeur actuelle nette et les avantages sociaux, d’améliorer le confort au roulement et de réduire le risque d’accident ainsi que de réduire la pollution atmosphérique. Une deuxième méthode rationnelle est présentée dans la troisième partie de cette thèse pour déterminer les meilleures interventions d’entretien de routes candidates selon la réduction de consommation d’énergie, la réduction des quantités et des coûts des émissions polluantes (CCVEE), des coûts totaux de transports (CTCV) et des contraintes budgétaires sur une période de 20 ans. Les meilleures interventions choisies à l’aide de cette deuxième méthode sont des options d’entretien périodique permettant de réduire d’environ 23% la consommation d’énergie, d’économiser environ 23 % des CCVEE et 30 % des CTCV. En conclusion, cette thèse démontre l’importance et la possibilité d’utiliser le concept des routes durables par l’intégration quantitative et qualitative des facteurs techniques, économiques, sociaux et environnementaux pour la gestion durable des routes en ASS aux niveaux réseau et projet.

Date	7 avr. 2020
langue originale	Français
Établissement diplômant	École de technologie supérieure
Superviseur	Gabriel J. Assaf (Directeur(-trice))