The political economy of road freight decarbonization: policy implications for governing Canada’s roads

Résumé

Cette thèse avance que la décarbonisation du fret routier nécessite d'étudier et de réformer la dynamique sociale du mouvement des marchandises. Le fret routier et la décarbonisation sont actuellement dissociés dans la littérature académique et dans la pratique professionnelle. Le fret routier étant un employeur majeur pour les Canadiens et l'une des plus importantes sources d'émissions de carbone du pays, il est impératif de réaliser une décarbonisation satisfaisante. Pour réussir la décarbonisation, il faut prêter attention à la manière dont les acteurs gouvernementaux collaborent entre eux-mêmes et impliquent les Canadiens dans la gestion du transport routier de marchandises. Le système actuel de gouvernance des transports au Canada est fragmenté, avec une distribution des responsabilités et des pouvoirs entre les acteurs municipaux, provinciaux et fédéraux. L'absence d'un mandat clair de décarbonisation du fret routier au sein des gouvernements risque d'empêcher le Canada d'atteindre ses objectifs en ce qui concerne le climat. Pour étudier la dynamique sociale du fret routier, cette thèse établit les conditions de base de la gouvernance du fret routier dans le centre et l'est du Canada en utilisant une approche de méthodes mixtes orientée vers les systèmes. Le fret routier est traité comme un sous-système du réseau de transport plus large du Canada. Cette approche inclut des entretiens semistructurés avec le personnel de planification et d'ingénierie du secteur public en Ontario, au Québec, au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse, ainsi qu'une étude trans-sectorielle des opinions des résidents sur les efforts des gouvernements, les outils et la collaboration entre les agences. Ces entretiens et enquêtes indiquent que les professionnels et le grand public souhaitent une collaboration plus efficace entre tous les niveaux de gouvernement, et qu'il faudrait en faire plus sur le climat dans le centre et l'est du Canada. En identifiant les conditions de base de la gouvernance du transport routier de marchandises, cette thèse soutient que la décarbonisation et le transport routier de marchandises sont traités de manière distincte, qu'ils se recoupent peu dans la pratique professionnelle, qu'ils sont mal priorisés par les politiciens, qu'ils ne sont pas abordés avec la bonne sélection d'outils, et qu'ils sont mal compris par le personnel public et les résidents. En abordant les défis et les opportunités soulevés par le personnel public et les résidents Canadiens, cette thèse conclut en proposant une structure de gouvernance alternative pour le fret routier. Orientée vers l'intégration de la décarbonisation dans la planification du transport routier de marchandises, cette structure de gouvernance proposée comprend une taxonomie révisée des pouvoirs, des responsabilités et des capacités des acteurs gouvernementaux, du secteur privé et des résidents. De nouveaux outils et organismes de gouvernance sont proposés afin d'améliorer l'engagement entre les acteurs gouvernementaux et entre les agences gouvernementales canadiennes et les résidents.

Date	20 janv. 2025
langue originale	Anglais américain
Établissement diplômant	École de technologie supérieure
Superviseur	Gabriel J. Assaf (Directeur(-trice))